Planowanie przejazdu ciężarówki przez Niemcy nie zawsze ogranicza się do sprawdzenia daty w kalendarzu. W przypadku niektórych świąt trzeba również wiedzieć, przez które kraje związkowe będzie przebiegała trasa. Zakaz ruchu może bowiem obowiązywać w jednym regionie, podczas gdy w sąsiednim landzie ciężarówki nadal mogą poruszać się bez takich ograniczeń.
Ograniczenia w ruchu ciężarówek obowiązujące na austriackich autostradach A12 i A13 od lat powodują poważne utrudnienia dla europejskiego transportu drogowego. Przewoźnicy muszą uwzględniać między innymi zakazy nocne, sektorowe oraz dodatkowe ograniczenia obowiązujące w wybranych okresach zimowych i wakacyjnych. Sprawą zajmuje się obecnie Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej. Opublikowana została już
Od 1 lipca 2026 roku firmy wykonujące międzynarodowy transport rzeczy busami o DMC powyżej 2,5 tony i do 3,5 tony będą musiały działać według nowych zasad. Najważniejszą zmianą jest obowiązek montażu inteligentnych tachografów drugiej generacji oraz prowadzenia dokładnej ewidencji czasu pracy kierowców. Dla wielu przewoźników oznacza to koniec dotychczasowego
Od 1 lipca 2026 roku w branży transportowej zaczynają obowiązywać ważne zmiany dotyczące pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 tony, ale nieprzekraczającej 3,5 tony. Chodzi przede wszystkim o busy wykorzystywane w zarobkowym międzynarodowym przewozie rzeczy. To istotna zmiana dla wielu firm transportowych, które dotychczas wykonywały przewozy lekkimi pojazdami
Niemieckie autostrady od lat są jednym z najważniejszych korytarzy transportowych w Europie. Dla polskich przewoźników to codzienność — przejazdy przez Niemcy są często niezbędne przy obsłudze tras do Francji, Beneluksu, Szwajcarii, Włoch czy krajów skandynawskich. Dlatego każda zmiana w płynności ruchu na niemieckich drogach bardzo szybko odbija się na
Załatwianie spraw urzędowych związanych z prawem jazdy przez lata kojarzyło się z kolejkami, umawianiem terminów i koniecznością osobistej wizyty w wydziale komunikacji. Dla kierowców zawodowych, którzy często pracują w trasie i mają ograniczony czas, każda taka formalność potrafiła być realnym problemem organizacyjnym. Teraz sytuacja zaczyna się zmieniać. Coraz więcej
Ostatnio w branży transportowej mamy dość dziwny moment. Z jednej strony ciągle rozmawiamy o drogim paliwie, napiętej płynności i kombinowaniu, jak to wszystko spiąć. Z drugiej – patrzymy na dane i widzimy coś, co jeszcze niedawno wydawało się mało realne. Polski rynek ciężarówek po prostu przyspieszył. I to mocno.
Ostatnie tygodnie pokazują jedną rzecz bardzo wyraźnie – branża transportowa znowu znalazła się pod ścianą. I jak to często bywa, problem zaczyna się tam, gdzie boli najbardziej: przy dystrybutorze. Ceny paliw są dziś tak wysokie, że zaczynają realnie zagrażać płynności firm. I nie chodzi już o marżę czy „gorszy
Ceny przejazdu autostradą A2 w Wielkopolsce ponownie wzrosły i zaczynają osiągać poziom, który wielu kierowców oraz firm transportowych uważa za bardzo wysoki. W przypadku ciężarówek stawki zbliżają się już do około 3,20 zł za kilometr, co wywołuje coraz większą dyskusję o przyszłości tej trasy i możliwym przejęciu jej przez
Branża transportowa w Europie od kilku lat mierzy się z rosnącymi kosztami wynikającymi z polityki klimatycznej i zmian regulacyjnych. Kolejnym przykładem jest Belgia, która wprowadza zmiany w systemie opłat drogowych dla ciężarówek, powiązane z emisją CO₂. W niektórych przypadkach oznacza to podwyżki sięgające nawet około 40%. Dlaczego opłaty rosną?
