Brak miejsc parkingowych dla samochodów ciężarowych od lat pozostaje jednym z największych problemów europejskiego transportu drogowego. Najnowsze dane pokazują jednak, że skala tego zjawiska jest jeszcze większa, niż mogłoby się wydawać. Dla wielu kierowców znalezienie bezpiecznego miejsca na obowiązkowy odpoczynek oznacza nawet godzinę dodatkowej jazdy każdego dnia. To nie
W transporcie czas ma znaczenie. Im szybciej przewoźnik otrzyma komplet informacji o planowanym zleceniu, tym szybciej może sprawdzić dostępność samochodu, ocenić możliwości realizacji i przygotować konkretną ofertę. Czasem jednak samo pytanie: „Ile kosztuje transport z Polski do Niemiec?” to za mało, żeby dobrze wycenić przewóz. Dlaczego? Ponieważ cena transportu
Klienci czasem pytają: „Dlaczego ten sam transport kosztuje dziś więcej, skoro trasa jest dokładnie taka sama?” To bardzo dobre pytanie. W transporcie drogowym liczba kilometrów jest ważna, ale nie jest jedynym elementem wpływającym na cenę. Koszt przewozu zależy od wielu czynników, które potrafią zmienić się nawet z tygodnia na
Planowanie przejazdu ciężarówki przez Niemcy nie zawsze ogranicza się do sprawdzenia daty w kalendarzu. W przypadku niektórych świąt trzeba również wiedzieć, przez które kraje związkowe będzie przebiegała trasa. Zakaz ruchu może bowiem obowiązywać w jednym regionie, podczas gdy w sąsiednim landzie ciężarówki nadal mogą poruszać się bez takich ograniczeń.
Ograniczenia w ruchu ciężarówek obowiązujące na austriackich autostradach A12 i A13 od lat powodują poważne utrudnienia dla europejskiego transportu drogowego. Przewoźnicy muszą uwzględniać między innymi zakazy nocne, sektorowe oraz dodatkowe ograniczenia obowiązujące w wybranych okresach zimowych i wakacyjnych. Sprawą zajmuje się obecnie Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej. Opublikowana została już
Od 1 lipca 2026 roku firmy wykonujące międzynarodowy transport rzeczy busami o DMC powyżej 2,5 tony i do 3,5 tony będą musiały działać według nowych zasad. Najważniejszą zmianą jest obowiązek montażu inteligentnych tachografów drugiej generacji oraz prowadzenia dokładnej ewidencji czasu pracy kierowców. Dla wielu przewoźników oznacza to koniec dotychczasowego
Od 1 lipca 2026 roku w branży transportowej zaczynają obowiązywać ważne zmiany dotyczące pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 tony, ale nieprzekraczającej 3,5 tony. Chodzi przede wszystkim o busy wykorzystywane w zarobkowym międzynarodowym przewozie rzeczy. To istotna zmiana dla wielu firm transportowych, które dotychczas wykonywały przewozy lekkimi pojazdami
Niemieckie autostrady od lat są jednym z najważniejszych korytarzy transportowych w Europie. Dla polskich przewoźników to codzienność — przejazdy przez Niemcy są często niezbędne przy obsłudze tras do Francji, Beneluksu, Szwajcarii, Włoch czy krajów skandynawskich. Dlatego każda zmiana w płynności ruchu na niemieckich drogach bardzo szybko odbija się na
Załatwianie spraw urzędowych związanych z prawem jazdy przez lata kojarzyło się z kolejkami, umawianiem terminów i koniecznością osobistej wizyty w wydziale komunikacji. Dla kierowców zawodowych, którzy często pracują w trasie i mają ograniczony czas, każda taka formalność potrafiła być realnym problemem organizacyjnym. Teraz sytuacja zaczyna się zmieniać. Coraz więcej
Ostatnio w branży transportowej mamy dość dziwny moment. Z jednej strony ciągle rozmawiamy o drogim paliwie, napiętej płynności i kombinowaniu, jak to wszystko spiąć. Z drugiej – patrzymy na dane i widzimy coś, co jeszcze niedawno wydawało się mało realne. Polski rynek ciężarówek po prostu przyspieszył. I to mocno.
