Od 1 lipca 2026 roku w branży transportowej zaczynają obowiązywać ważne zmiany dotyczące pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 tony, ale nieprzekraczającej 3,5 tony. Chodzi przede wszystkim o busy wykorzystywane w zarobkowym międzynarodowym przewozie rzeczy.

To istotna zmiana dla wielu firm transportowych, które dotychczas wykonywały przewozy lekkimi pojazdami bez obowiązku montażu tachografu. Nowe przepisy oznaczają, że część busów będzie musiała zostać wyposażona w inteligentne tachografy drugiej generacji, a kierowcy będą musieli stosować się do zasad czasu jazdy, przerw i odpoczynków podobnie jak kierowcy ciężarówek.

Kogo dotyczą nowe przepisy?

Nowy obowiązek dotyczy pojazdów lub zespołów pojazdów o DMC powyżej 2,5 tony i do 3,5 tony, jeżeli są wykorzystywane do zarobkowego międzynarodowego przewozu rzeczy.

W praktyce oznacza to, że jeśli firma wykonuje odpłatny transport towarów poza granicami kraju takim pojazdem, będzie musiała zadbać o montaż tachografu oraz prawidłowe rozliczanie czasu pracy kierowcy.

Co ważne, obowiązek nie zależy od daty pierwszej rejestracji pojazdu. Oznacza to, że przepisy obejmą również pojazdy, które już są używane w firmach transportowych.

Czy tachograf będzie obowiązkowy w transporcie krajowym?

Nie. Nowe przepisy dotyczą przewozów międzynarodowych oraz kabotażu. Busy o DMC do 3,5 tony wykorzystywane wyłącznie w transporcie krajowym nie będą objęte tym obowiązkiem.

To bardzo ważne rozróżnienie, ponieważ nie każdy bus automatycznie będzie musiał posiadać tachograf. Kluczowe znaczenie ma charakter wykonywanego transportu.

Jakie pojazdy mogą być zwolnione z obowiązku?

Z obowiązku mogą być zwolnione między innymi pojazdy wykorzystywane do przewozu rzeczy na potrzeby własne, jeżeli przewóz nie ma charakteru zarobkowego, a prowadzenie pojazdu nie jest głównym zajęciem kierowcy.

Każdy przypadek warto jednak przeanalizować indywidualnie, ponieważ błędna interpretacja przepisów może skutkować karami podczas kontroli drogowej lub kontroli w przedsiębiorstwie.

Jaki tachograf trzeba będzie zamontować?

Pojazdy objęte nowym obowiązkiem będą musiały zostać wyposażone w inteligentny tachograf drugiej generacji, czyli urządzenie zgodne z aktualnym standardem G2V2.

Montaż powinien zostać wykonany w autoryzowanym serwisie tachografów. Urządzenie musi zostać prawidłowo zalegalizowane i skalibrowane. Sam montaż tachografu to jednak nie wszystko — firma musi również zadbać o procedury związane z obsługą urządzenia, pobieraniem danych oraz szkoleniem kierowców.

Karta kierowcy — o czym trzeba pamiętać?

Każdy kierowca pojazdu objętego obowiązkiem tachografu powinien posiadać kartę kierowcy. Warto odpowiednio wcześniej złożyć wniosek o jej wydanie, aby uniknąć problemów organizacyjnych po wejściu przepisów w życie.

Brak karty, nieprawidłowe używanie tachografu lub brak umiejętności obsługi urządzenia może prowadzić do naruszeń, za które odpowiedzialność może ponosić zarówno kierowca, jak i przedsiębiorca lub osoba zarządzająca transportem.

Nowe obowiązki dla firm transportowych

Wprowadzenie tachografów w busach oznacza także nowe obowiązki administracyjne. Przewoźnik będzie musiał regularnie pobierać dane z tachografu oraz karty kierowcy.

Dane z tachografu powinny być pobierane co najmniej raz na 90 dni, a dane z karty kierowcy co 28 dni. Następnie należy je bezpiecznie archiwizować przez wymagany okres.

Dla firm oznacza to konieczność wdrożenia odpowiednich procedur, podobnych do tych, które już dziś funkcjonują w transporcie ciężarowym powyżej 3,5 tony.

Czas jazdy, przerwy i odpoczynki

Kierowcy busów objętych nowymi przepisami będą musieli przestrzegać norm czasu prowadzenia pojazdu, przerw i odpoczynków.

W praktyce oznacza to między innymi:

• limit 9 godzin jazdy dziennie, z możliwością przedłużenia do 10 godzin dwa razy w tygodniu;
• obowiązkową przerwę 45 minut po maksymalnie 4,5 godziny jazdy;
• odpoczynek dobowy wynoszący co do zasady 11 godzin;
• obowiązek przestrzegania zasad dotyczących odpoczynków tygodniowych.

To duża zmiana dla firm, które dotychczas planowały trasy busów w bardziej elastyczny sposób. Od 1 lipca 2026 roku planowanie transportu międzynarodowego pojazdami 2,5–3,5 t będzie wymagało znacznie większej kontroli nad czasem pracy kierowców.

Czy busy będą musiały mieć ograniczniki prędkości?

Nie. Nowe przepisy dotyczą tachografów, ale nie wprowadzają obowiązku montażu ograniczników prędkości w busach do 3,5 tony.

Ograniczniki prędkości nadal dotyczą przede wszystkim pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 tony oraz autobusów. Oznacza to, że bus wykonujący międzynarodowy przewóz rzeczy może być objęty obowiązkiem tachografu, ale nie musi być wyposażony w ogranicznik prędkości.

Dlaczego warto przygotować się wcześniej?

Choć przepisy zaczynają obowiązywać od 1 lipca 2026 roku, przygotowania warto rozpocząć wcześniej. Montaż tachografów, legalizacja urządzeń, wyrobienie kart kierowców, przeszkolenie pracowników i wdrożenie procedur rozliczania czasu pracy mogą zająć sporo czasu.

Firmy, które zostawią te działania na ostatni moment, mogą napotkać problemy z dostępnością terminów w serwisach, opóźnieniami w wydaniu kart kierowców lub nieprzygotowaniem kierowców do prawidłowej obsługi urządzeń.

Co powinien zrobić przewoźnik?

Przewoźnik powinien przede wszystkim przeanalizować swoją flotę i sprawdzić, które pojazdy będą objęte nowymi przepisami. Następnie warto przygotować harmonogram działań, obejmujący montaż tachografów, szkolenie kierowców, weryfikację dokumentacji oraz wdrożenie zasad pobierania i archiwizacji danych.

To także dobry moment, aby przeanalizować sposób planowania tras międzynarodowych, ponieważ od lipca 2026 roku busy objęte przepisami będą musiały funkcjonować według zasad podobnych do samochodów ciężarowych.

Podsumowanie

Nowe przepisy dotyczące tachografów w busach to jedna z ważniejszych zmian dla firm wykonujących międzynarodowy transport lekkimi pojazdami. Od 1 lipca 2026 roku część busów o DMC powyżej 2,5 tony i do 3,5 tony będzie musiała posiadać inteligentny tachograf drugiej generacji.

Zmiana ta oznacza nie tylko konieczność montażu urządzenia, ale również nowe obowiązki związane z czasem pracy kierowców, pobieraniem danych, archiwizacją i organizacją transportu.

Dobrze przygotowana firma uniknie chaosu, kar i przestojów. Dlatego warto już teraz sprawdzić, czy nowe przepisy dotyczą naszej floty i odpowiednio wcześniej zaplanować wszystkie działania.